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Atropelamentos de pedestres por ônibus cresceram 43% no Rio desde 2008
O Globo
Os recentes acidentes envolvendo ônibus no Rio não representam casos isolados, mas uma tendência. Nos últimos quatro anos, houve um aumento de 43% no número de seguros de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Via Terrestre (Dpvat) pagos às famílias de pedestres que morreram em acidentes com ônibus, micro-ônibus e vans no estado. Apesar de o cálculo levar em conta três modalidades de veículos, a seguradora responsável pelo pagamento do benefício estima que 90% dos casos sejam de atropelamentos por coletivos. Esta tragédia urbana é o tema da primeira reportagem da série “Máquinas Mortíferas”.
Em comparação com os dados de veículos particulares, cujos valores absolutos são maiores devido à frota em circulação, os seguros pagos às famílias dos pedestres permaneceram praticamente estáveis. Em 2008, foram 1.480 e, em 2012, 1.492, uma variação de 1%. No mesmo período, os mortos em atropelamentos por ônibus, micro-ônibus e vans passaram de 176 para 252 (crescimento de 43%), num total de 1.109 casos. Em todo o Sudeste, o Rio foi o estado com o maior aumento. O Espírito Santo registrou queda no número de seguros pagos (-5%), enquanto São Paulo e Minas Gerais tiveram alta de 16% e 20%, respectivamente.
— Nos dados do Rio, é possível verificar que vem ocorrendo uma queda no número de sinistros pagos a motoristas e passageiros mortos nos acidentes envolvendo ônibus, micro-ônibus e vans. Mas, por outro lado, um aumento no caso de pedestres vítimas de atropelamentos. Não existem tantos atropelamentos envolvendo vans. A grande maioria, cerca de 90%, envolve ônibus — explicou Marcelo Davoli, diretor jurídico da Líder Seguradora, responsável pelo pagamento do Dpvat, acrescentando que qualquer pessoa vítima de acidente pode requerer o seguro (informações pelo telefone 0800 022 1204).
Secretário: dado é preocupante
Ao saber pelo GLOBO dos dados do Dpvat, o professor do departamento de engenharia da Coppe Paulo Cezar Ribeiro defendeu que sejam investigadas as causas desses acidentes. Essa seria uma das formas de tentar explicar por que o Rio apresentou o maior crescimento de seguros pagos.
— O aumento do pagamento de Dpvat pode ter relação com os casos de acidentes envolvendo ônibus. Mas só podemos saber o que está acontecendo se analisarmos mais profundamente esses dados para tentar descobrir quais são as causas. Tentar saber por que o Rio, por exemplo, teve um crescimento maior que São Paulo — explicou Ribeiro.
O secretário municipal de Transportes, Carlos Roberto Osorio, considerou “preocupante” o aumento do Dpvat, mas buscou ponderar. Ele lembrou que há diferenças que devem ser levadas em conta na análise dos dados, como o número de ônibus que circulam na capital (cerca de 9 mil) em relação ao total do estado (34 mil, em 2012).
— A informação de que houve menos sinistros para motoristas e passageiros é um dado positivo, pois mostra que os acidentes estão apresentando menor gravidade. Esses acidentes com mortes de pedestres nos preocupam, sem dúvida. Eles podem ter relação com o próprio comportamento dos pedestres ou dos motoristas. Precisamos analisar melhor os dados. Mas é preciso ressaltar, por outro lado, que os ônibus do Rio andam 70 milhões de quilômetros por mês. São quase 60 voltas em torno da Terra todos os dias.
Em nota, o sindicato das Empresas de Ônibus da Cidade do Rio de Janeiro (Rio Ônibus), além de também ressaltar a diferença entre a frota da capital e a de todo o estado, informou desconhecer os dados do Dpvat. E acrescentou que “os recentes acidentes envolvendo ônibus não seguem um padrão, e que não é possível afirmar que foram causados por ônibus”. Para o Rio Ônibus, “fatores diversos concorreram para que eles (os acidentes) ocorressem, como carros particulares que avançaram sinal, comportamento imprudente por parte de pedestres e ciclistas e até a ação agressiva de passageiros”. Por fim, a entidade afirmou que “as sucessivas ocorrências preocupam as empresas e os órgãos de classe que as representam, mas exigem também serenidade e que não haja julgamentos precipitados. Somente os órgãos competentes podem se pronunciar sobre os motivos de cada um deles”.
Em comparação com os dados de veículos particulares, cujos valores absolutos são maiores devido à frota em circulação, os seguros pagos às famílias dos pedestres permaneceram praticamente estáveis. Em 2008, foram 1.480 e, em 2012, 1.492, uma variação de 1%. No mesmo período, os mortos em atropelamentos por ônibus, micro-ônibus e vans passaram de 176 para 252 (crescimento de 43%), num total de 1.109 casos. Em todo o Sudeste, o Rio foi o estado com o maior aumento. O Espírito Santo registrou queda no número de seguros pagos (-5%), enquanto São Paulo e Minas Gerais tiveram alta de 16% e 20%, respectivamente.
— Nos dados do Rio, é possível verificar que vem ocorrendo uma queda no número de sinistros pagos a motoristas e passageiros mortos nos acidentes envolvendo ônibus, micro-ônibus e vans. Mas, por outro lado, um aumento no caso de pedestres vítimas de atropelamentos. Não existem tantos atropelamentos envolvendo vans. A grande maioria, cerca de 90%, envolve ônibus — explicou Marcelo Davoli, diretor jurídico da Líder Seguradora, responsável pelo pagamento do Dpvat, acrescentando que qualquer pessoa vítima de acidente pode requerer o seguro (informações pelo telefone 0800 022 1204).
Secretário: dado é preocupante
Ao saber pelo GLOBO dos dados do Dpvat, o professor do departamento de engenharia da Coppe Paulo Cezar Ribeiro defendeu que sejam investigadas as causas desses acidentes. Essa seria uma das formas de tentar explicar por que o Rio apresentou o maior crescimento de seguros pagos.
— O aumento do pagamento de Dpvat pode ter relação com os casos de acidentes envolvendo ônibus. Mas só podemos saber o que está acontecendo se analisarmos mais profundamente esses dados para tentar descobrir quais são as causas. Tentar saber por que o Rio, por exemplo, teve um crescimento maior que São Paulo — explicou Ribeiro.
O secretário municipal de Transportes, Carlos Roberto Osorio, considerou “preocupante” o aumento do Dpvat, mas buscou ponderar. Ele lembrou que há diferenças que devem ser levadas em conta na análise dos dados, como o número de ônibus que circulam na capital (cerca de 9 mil) em relação ao total do estado (34 mil, em 2012).
— A informação de que houve menos sinistros para motoristas e passageiros é um dado positivo, pois mostra que os acidentes estão apresentando menor gravidade. Esses acidentes com mortes de pedestres nos preocupam, sem dúvida. Eles podem ter relação com o próprio comportamento dos pedestres ou dos motoristas. Precisamos analisar melhor os dados. Mas é preciso ressaltar, por outro lado, que os ônibus do Rio andam 70 milhões de quilômetros por mês. São quase 60 voltas em torno da Terra todos os dias.
Em nota, o sindicato das Empresas de Ônibus da Cidade do Rio de Janeiro (Rio Ônibus), além de também ressaltar a diferença entre a frota da capital e a de todo o estado, informou desconhecer os dados do Dpvat. E acrescentou que “os recentes acidentes envolvendo ônibus não seguem um padrão, e que não é possível afirmar que foram causados por ônibus”. Para o Rio Ônibus, “fatores diversos concorreram para que eles (os acidentes) ocorressem, como carros particulares que avançaram sinal, comportamento imprudente por parte de pedestres e ciclistas e até a ação agressiva de passageiros”. Por fim, a entidade afirmou que “as sucessivas ocorrências preocupam as empresas e os órgãos de classe que as representam, mas exigem também serenidade e que não haja julgamentos precipitados. Somente os órgãos competentes podem se pronunciar sobre os motivos de cada um deles”.