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Teles Pires-Tapajós é prioridade para Movimento Pró-Logística no Estado
De Brasília - Vinícius Tavares - Especial para o Olhar Direto
A construção da hidrovia Teles Pires-Tapajós, que liga Mato Grosso ao Pará, é uma das prioridades do Movimento Pró-Logística para desenvolver a infraestrutura estadual de transportes. Esta semana o grupo formado pelas principais lideranças políticas e empresariais do estado reuniu-se em Brasília com o governador Blairo Maggi durante o Fórum Sobre Navegabilidade da Hidrovia Teles Pires - Tapajós, realizado na sede da Confederação Nacional dos Transportes.
Apesar do forte apelo do setor produtivo para que o governo invista em alternativas ao transporte rodoviário, não há, porém, previsão para que a hidrovia comece a funcionar. O consultor da Agência Nacional de Energia Elétrica, Antônio Pádua Pereira, explica que projetos como este precisam de integração com os setores energético e ambiental. "Pode levar um ano, cinco ou dez. A questão da integração com outros segmentos e interesses precisa ser resolvida em conjunto", frisou.
O projeto atual da hidrovia leva em conta o aproveitamento energético da região. De acordo com o engenheiro Flávio Acatauassú, do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, antes da construção de quatro usinas na região, não será possível a navegação. Segundo ele, um erro na elaboração do projeto inicial do empreendimento, em 2001, quando não havia planos para a construção de hidrelétricas na região, fez com que os estudos tivessem que ser refeitos. "Os primeiros estudos para tornar navegável o trecho da hidrovia começaram a ser feitos em 1997 e nada do que foi gasto foi aproveitado", explicou.
O gerente da Comissão de Logística da Associação dos Produtores de Soja (Aprosoja), Edeon Vaz Ferreira, reconhece que o aproveitamento das bacias para o transporte de cargas ficou prejudicado devido aos problemas que o país enfrentou com o 'apagão' energético ocorrido no início da década. "Alguns projetos ficaram parados porque a questão energética ganhou prioridade devido à falta de chuvas", frisou.
Segundo ele, a união do setor produtivo é fundamental para mostrar ao governo que o Brasil precisa se tornar mais competitivo. "Agora estamos retomando o assunto e mostrando ao governo a importância estratégica do investimento em hidrovias", destacou.
Também são considerados prioritários outros empreendimentos rodoviários, como as rodovias BR-242 e BR-258, que fazem a integração entre a região Médio-Norte, polo já consagrado de produção agrícola, e as regiões Leste e Nordeste do estado. O objetivo é implantar 558 quilômetros da BR-242, possibilitando o acesso a Marabá (PA). Deste ponto há a opção de seguir ao Porto de Belém via hidrovia ou ao Porto de Itaqui (MA) via ferrovia.
Juntamente com a BR-364, a BR-163, conhecida como Cuiabá-Santarém, é a maior rota rodoviária do estado. O Movimento Pró-Logística exige a pavimentação de um trecho de 782 quilômetros no lado paraense da rodovia. A obra consta no Programa de Acaleração do Crescimento.
Outra prioridade é construção da ferrovia Leste-Oeste, que vai ligar Uruaçú (GO) até Vilhena (RO), passando por 59 municípios de Mato Grosso, onde estão concentrados um terço da população do Estado.
Apesar do forte apelo do setor produtivo para que o governo invista em alternativas ao transporte rodoviário, não há, porém, previsão para que a hidrovia comece a funcionar. O consultor da Agência Nacional de Energia Elétrica, Antônio Pádua Pereira, explica que projetos como este precisam de integração com os setores energético e ambiental. "Pode levar um ano, cinco ou dez. A questão da integração com outros segmentos e interesses precisa ser resolvida em conjunto", frisou.
O projeto atual da hidrovia leva em conta o aproveitamento energético da região. De acordo com o engenheiro Flávio Acatauassú, do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, antes da construção de quatro usinas na região, não será possível a navegação. Segundo ele, um erro na elaboração do projeto inicial do empreendimento, em 2001, quando não havia planos para a construção de hidrelétricas na região, fez com que os estudos tivessem que ser refeitos. "Os primeiros estudos para tornar navegável o trecho da hidrovia começaram a ser feitos em 1997 e nada do que foi gasto foi aproveitado", explicou.
O gerente da Comissão de Logística da Associação dos Produtores de Soja (Aprosoja), Edeon Vaz Ferreira, reconhece que o aproveitamento das bacias para o transporte de cargas ficou prejudicado devido aos problemas que o país enfrentou com o 'apagão' energético ocorrido no início da década. "Alguns projetos ficaram parados porque a questão energética ganhou prioridade devido à falta de chuvas", frisou.
Segundo ele, a união do setor produtivo é fundamental para mostrar ao governo que o Brasil precisa se tornar mais competitivo. "Agora estamos retomando o assunto e mostrando ao governo a importância estratégica do investimento em hidrovias", destacou.
Também são considerados prioritários outros empreendimentos rodoviários, como as rodovias BR-242 e BR-258, que fazem a integração entre a região Médio-Norte, polo já consagrado de produção agrícola, e as regiões Leste e Nordeste do estado. O objetivo é implantar 558 quilômetros da BR-242, possibilitando o acesso a Marabá (PA). Deste ponto há a opção de seguir ao Porto de Belém via hidrovia ou ao Porto de Itaqui (MA) via ferrovia.
Juntamente com a BR-364, a BR-163, conhecida como Cuiabá-Santarém, é a maior rota rodoviária do estado. O Movimento Pró-Logística exige a pavimentação de um trecho de 782 quilômetros no lado paraense da rodovia. A obra consta no Programa de Acaleração do Crescimento.
Outra prioridade é construção da ferrovia Leste-Oeste, que vai ligar Uruaçú (GO) até Vilhena (RO), passando por 59 municípios de Mato Grosso, onde estão concentrados um terço da população do Estado.