A ferrovia Cuiabá-Santarém, que integra Mato Grosso ao estado do Pará (PA) é tida como pouco viável para os produtores. A avaliação é do presidente da Associação Mato-Grossense de Áreas Emancipadas e Anexadas (Amaea), Nelson Abdala, que afirma ainda que o projeto paralelo ao existente, que integra o Araguaia ao estado vizinho, traz um fluxo mais viável.

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Esse novo projeto seria um contraste ao que integra PA e MT por meio da BR-163, que ainda de acordo com o presidente da Amaea Nelson Abdala, restringe os benefícios a poucos produtores, que concentram suas terras produtivas no leste do estado. Pela BR-158, a capacidade de escoamento seria maior e atingiria diversas cadeias produtivas.

O frete dos artigos seria barateado, já que a distância a ser percorrida se difere da Cuiabá-Santarém,seria menor. São mais de três mil quilômetros economizados se atravessados o país pela BR-158 (Araguaia-Pará). Ainda segundo o levantamento de idealizadores do projeto, a BR-158-Pa150 beneficiaria mais de dois mil habitantes.

A proposta foi apresentada ao embaixador da Rússia, Sergey Akopov, um dos países mais interessados nas boas conseqüências da obra. Caso as proposições se confirmem no projeto detalhado, as interações com os compradores internacionais serão beneficiadas devido à melhoria de logística para o escoamento.

A ferrovia Araguaia-Pará é considerada por Abdala melhor para a realidade de ambos os estados porque conseguiria abrir a rota para o mercado internacional, ao passo que, também facilitaria a importação de produtos. No total, onze portos seriam agregados, servindo de maiores alternativas para escoamento da produção.